Si hay un tema candente en la logística y el transporte es el debate en el sector del transporte de mercancías por carretera sobre la necesidad de que aumenten los topes de carga y el tamaño de los vehículos.

Desde comienzos de este año se busca un acuerdo sobre la modificación de masas y dimensiones de los camiones. Una parte de la patronal quiere ampliar la altura de los camiones de cuatro metros a 4,5; se autorice la circulación de los megatrailers de hasta 60 toneladas (llamados EMS modulares, de 25,25 metros) y se permita la circulación a vehículos de 44 toneladas y cinco ejes (frente a las 40 toneladas actuales). La mayoría de los países europeos, excepto Alemania, trabajan con ese tope y no con el español.

Este tema candente lo que busca es un punto intermedio entre seguridad y movilidad. Un consenso entre los intereses de los cargadores, las empresas de transporte de mercancías y transportistas para mejorar la competitividad.

Existen diferentes normativas y criterios, por ejemplo, los escandinavos tienen dimensiones y pesos gigantescos en el transporte por carretera frente a las limitaciones de España y Alemania. Una mayor capacidad de carga aportaría una ventaja competitiva al país, porque al final los camiones de otros países entran en España con mayor peso del permitido. Además, transportar 44 toneladas como máximo no supone modificar la actual flota de vehículos y los costes se abaratan un 11% para todos, transportistas y cargadores. Esto también supondría una apuesta por la sostenibilidad, puesto que según un estudio de la AECOC, ampliar la capacidad de los camiones reduciría anualmente entre 400.000 y 500.000 toneladas de CO2 a la atmósfera.

Las 44 toneladas ya se permiten en determinados transportes de contenedores sin mayor siniestralidad. El del transporte es en general un sector que cumple la normativa, en el que se ha detectado que no hay una peor seguridad vial.

¿Es necesario aumentar los topes de carga y el tamaño de los vehículos?

Fuente: El País